第一百九十八章 欧洲高铁发展史 上（3/3）
到大规模隧道的建设和减少环境破坏等问题，造价将超过1.2亿欧元/公里。
意大利的高铁发展比法国要慢，但采取了与法国一样的发展模式。
与法国相比，德国则采取了另外一条途径，这在一定程度上是由于德国政治分裂和不同的城市地理所致。其普遍观点认为新线的建设应该实现客货混跑，以允许较快的货物运输速度。但这将影响施工参数，需要建设更多的隧道，从而增加了新线的建设成本。
目前，德国铁路网络由新建线路eubaustrecken，nbs）和改造线路usbaustrecken，abs）构成。唯一的例外是在美因河畔法兰克福至科隆线的设计更接近法国的原则，目标在于使固定基础设施的成本最小化，并主要服务于两个城市的机场之间。
继法国、意大利和德国之后，西班牙也开始了其高铁建设历程。
与日本一样，西班牙主要铁路网的轨距与标准轨距不同，采用的是1670毫米的宽轨。此外，还有一个窄轨铁路网系统。轨距的差异使得其与欧洲其他铁路网络的连接更加困难。
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