第716章 又出新招！致命软肋（2/3）
要知道，让老百姓掏钱买车。
让他们少花钱，他们很乐意。
让他们多花钱，那简直就是抢钱似的很难。
因此。
六大国际汽车巨头的这一招，就真是带来了一个很严重的问题。
如果动力电池报废要交税，那么是应该让车企来交，还是让车主自己交？新
不管是谁来交这笔钱，都会极大的影响到，电动汽车的销售。
我的天啊！这这个政策真是太扎心了啊！
如果真的要来一个动力电池报废税，那我们的电动汽车行业，就又要遭到一次沉重打击了啊！
他们燃油汽车增加了尾气排放税，而我们的电动汽车又多了个动力电池报废税，而且我们还没有优惠补贴
听着秘书的唏嘘感慨，孙赫缪陷入了沉思。
十多年前，新能源电动汽车行业开始逐渐成长，电动汽车越来越多。
最老的一批电动汽车，到如今已经用了十多年了，它们车上安装的动力电池，早就已经衰减得不成样子。
情况好的，或许还能有80%的储电能力，而制造之时就没怎么精心设计制造的，估计现在还能有50%的就算不错了。
所以动力电池的第一批退役高峰，很快就将到来，差不多有上百亿瓦时的动力电池需要做报废处理。
然而
以前的动力电池，可是出了名的富含重金属。
回收处理稍有不慎，就会造成极为严重的重金属污染。
这该怎么办呢？
以前电动汽车行业协会里，曾提出一个梯次利用的方案。
也就是，使用了五到八年的汽车动力电池，退役下来之后，暂时先不报废。
因为它们只是性能有所衰减，还没有到不能用程度，还可以被回收用在其他储能领域。
比如给低端的电动三轮车使用，或者给通信基站、医院等机构构建应急电源，平时充电，停电时馈电。
这样的梯次利用，又可以让动力电池继续发挥余热好几年，当它们的储电能力已经下降到50%以下的时候，再进行彻底的拆解回收。
作为做电池发家致富的孙赫缪，当然对电池回收技术如数家珍。
老旧的动力电池，需要经过拆解、破碎、筛选。
然后利用浸出湿法冶金、火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等值钱的金属元素。
这些重金属既可以用来销售，又可以用来再造电池，而这样的回收利用，是典型的循环经济，可以有效缓解稀有金属的对外依赖性。
然而
想法虽然很好，但现实却非常残酷。
以前的铅酸电池，技术原理非常简单，可以直接很方便的就回收利用。
但是像技术较为新颖的锂离子电池，回收的技术难度就很大了。
重金属和有机电解质，稍有不慎就会发生触电、短路、爆燃、重金属泄露、电解质腐蚀等各种危险，严重危害工人和环境。
也正因为电池回收利用，根本就没什么利润，而且还非常的危险，再加上又没有相关的政策补贴。
所以根本没有多少企业，愿意在动力电池回收领域进行研究，因为总觉得回收的成本太高，还不如不回收。
而不回收的电池，最终又去了哪里呢？
大部分都是以电子垃圾的形式出口到海外，流落到那些更加贫穷落后的国家。
那些连饭都吃不饱的穷人们，便会冒着生命危险，用土法将电池拆解回收利用。
至于会不会危害身体和环境，他们根本顾不上那么多，毕竟穷是原罪，为了挣钱他们不得不冒险。
当然。
还有一些动力电池，则并没有拆解回收，直接就和车子一起，变成了流落大街小巷，长期无人问津的僵尸车。
这种现状，也是因为没办法。
因为以前没有强行的政策规定，新能源汽车厂家，根本就不愿意主动回收动力电池，也没有动力去研究。
而且不同厂家的动力电池，不管是内外部结构设计、模组连接方式，还是制造工艺技术和材质用料，都各不相同。
这自然会给回收拆解企业，带来极为复杂的技术挑战，稍有不慎就因为发生短路引发爆燃乃至爆炸的事故。
最重要的一点是
动力电池的报废，根本就没有明确的标准。
没人规定，电池用到什么程度就应该报废。
又不像汽车，有详细的年检规定，多少年检测一次、检测标准是什么。
像尾气严重不达标，或者车辆操控和刹车都有严重问题的，肯定就无法通过年检要报废。
可动力电池这玩意儿，那可就难说了。
用了很多年，它也许只是储电能力下降了。
以前能装几十度电的它，如今只能装十几度电，难道能说它不能用了，该报废吗？
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