第337章 权力委员会和铁路公司（5/6）
大运河的总负责人之一，布兰卡市第二建筑公司一把手。
卡洛斯在工程建筑领域而出名，圣马丁广场，梅达诺斯联合钢铁厂，奥托市港口码头，玛雅化工第三化肥厂，南方石油第五厂区，阿尔塔区一半以上的工程建筑。
第二建筑公司后来仍能与合并了第一和第三建筑的布兰卡市基础设施投资公司抗衡，就是因为亚瑟的能力，布兰卡第二建筑几乎承包了梅达诺斯区所有的领域，这座城都是他们修的。
去年下半年，布兰卡第二建筑不仅承包了拉潘帕省11个重要工厂的基础设施建设项目，还开发承包了17家大型新国营公司的工厂建设。
还有国内14个重要工程的建设，包括电厂，修路等，总承包金额超过3.1亿美金，工期有长有短，预计今年第二建筑人数将超过5万人，因为建筑工人的短缺，正在收购几家中型建筑公司。
圣赫塞对卡洛斯非常看重，一度想资助他开设自己的建筑公司，以他的能力，完全可以打造出一家堪比科恩建筑，哈里斯筑路，青化建筑（青云建工和玉化建筑合并），布兰卡基础建筑，拉潘帕建筑，圣马丁建筑这样的建筑巨头。
卡洛斯·摩根和圣马丁建筑的马丁·帕佐，现任国防部长可以说是阿根廷建筑领域的传奇了，比起其他的国内大型建筑公司，两人能力都是十分出色的。
卡洛斯并不是一个对金钱欲望非常强烈的人，出于尊重，布兰卡市国营资产委员会为他开出月薪20万比索的工资，非常多的私营建筑公司甚至开出月薪50万比索的工资挖他。
圣赫塞高升内阁后，对于国家铁路公司的问题一直头疼，不仅仅是因为这家阿根廷最大的国营公司，还因为这家公司的复杂性，是头号难题，他本人倒是有解决方法，不过让总理大臣去处理一个国营公司的事情，是浪费，所以他物色到了卡洛斯。
布兰卡第二建筑公司管理的建筑工人超过3.5万人，仅次于布兰卡基础设施的4万人，是一个规模巨大的国营公司，而且卡洛斯完全可以说是游刃有余。
布兰卡建筑公司的营业额已经是阿根廷第一，压的很多建筑公司打，与银行业，工厂，房地产公司，各地市政厅的关系非常好。
圣赫塞亲自和卡洛斯约谈后，谈了自己对国家铁路公司的规划和方向，37岁的卡洛斯决定接下这个烂摊子，内阁与布兰卡第二建筑打了招呼，把人直接调走，第二建筑拥有一个出色的团队，很快可以选出一名新的负责人。
阿根廷早在1857年就建设了国内第一条铁路线，今年阿根廷铁路网里程达到4.4万公里，是世界上铁路里程最多的国家之一。
铁路的历史就是一部国家工业化的历史，铁路带来了阿根廷第一次工业化，随铁路的延伸，如遍布人体毛细血管般的路网，将整个阿根廷国土粘结在一起。
铁路和火车的结合，是财富也是运输的流动。
正是依靠铁路运输，将阿根廷的粮食与牛肉运达港口，获得「世界粮仓和肉库」的美誉，逐步确立了初级产品出口的经济发展模式，并最终融入资本主义世界市场。
国铁公司现在却有些不堪重负了，罢工不断，线路复杂问题多，铁轨标准不统一，利用效率低，货运量小。
阿根廷国家铁路公司是阿根廷最大的国营公司，拥有员工超过12万人，现在却问题非常多，必须尽快处理。
这需要一个强硬的一把手去推进改革，铁路公司的问题太多了，本来是英国人主导，必隆总统府花费巨资收购回来的利润奶牛，却变成了财政的累赘。
比如目前铁路轨道不统一，影响了国家铁路公司的运营，铁轨就包含了宽轨（1676mm）、标准轨（1435mm）、窄轨（1000mm）三种轨距，特别是对货运影响最大。
经过国铁公司铁路研究院的多次论证，标准轨
是最合适的，未来修建新铁路就是标准轨为主，目前的主干线也要进行标准轨改造，铺设双线，搞重载火车等。
内燃机车的数量也需要扩大，一大批老式火车头必须更新了，影响了运输速度。
阿根廷铁路优化工作也在进行中，太多无效铁路线不仅占用了大批土地，而且影响了铁路运输的扩大。
当初防务军为什么用公路推进，就是有铁路线路过于复杂的原因，而且速度慢，阿根廷铁路是时候进行全国统一的
规划改造了，连接好各个大城市，运输各种工业物资。
一些低效的铁路也需要拆除，并非越多越好，连接城市主干线，地广人稀的阿根廷，更需要公路作为辅助。
卡洛斯上任后，直接开始了大搞事，优化全国铁路线路，成立阿根廷铁路研究院，对重点省进行运输力量提高。
铁路作为一个国家重要的基础性设施，国民经济的大动脉和百姓出行的交通工具，与阿根廷人有着不可分割的联系。
阿根廷拥有美洲第二大铁路网，只是受限于人口问题，没能发挥其中巨大的能力，而且由于线
本章未完，请翻下一页继续阅读.........