第四百二十六章 硬派越野车的“粗”与“细”（2/2）
人人都是装配工，人人都是检验员”。
对于张部长来说，品质就是他带领的这个团队的“生命”。
在张部长团队中有一个说法——“可以粗犷，不可以粗糙”。
其实，越野车对于品质控制要求更高，张部长以越野车振动大的问题进行了佐证。
越野车比轿车更难解决振动问题，因为四驱系统、传动链条长、振动源多，在技术方面很难达到100%完美。
而即将上市的北京()40和北京()80却解决了这一问题，尤其是北京()80的振动完全达到了级轿车的水平。
据张部长介绍，硬派越野车采用非承载式车身，轿车采用承载式车身，在制造中，轿车的侧围是一体成型的；
而越野车的侧围是分段焊接成型的，而且厚实的越野车车身，钢板内外都有加强。
所以，需要内外都要焊，这样就对制造精度提出了很高的要求。
因为误差是积累出来的，每一个细小环节的误差都要精确控制。
正是源于“军工反哺”的品质管理体系，能够保证每一台出厂车辆的可靠性和优异性能。
在张部长看来，从北汽越野车分公司出厂的车，其品质不是“监管”出来的，而是“制造”出来的，只有将品质植于内心，才能做到极致的越野。
据张部长介绍，北京()40和北京()80全部接受军车测试场的考验，抗住了高温、高寒、高原的压力，并且达到了中高端越野车的品质标准。
【总结】：
在市场巨大的发展潜力下，越野车作为重要的细分领域，市场增速逐渐凸显。
而即将上市的北京（）40与北京（）80，在粗犷硬派的风格下，依靠匠心精神带来的“细节品质”，上市后取得市场认可，相信也只是时间问题。
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